Jserv's blog

Challenge X：Crossover to Sustainable Mobility

剛剛在 EETaiwan 瞥見報導 [「X挑戰賽」揭示未來汽車面貌]，讓我注意到上個月剛公佈排名的 [Challenge X：Crossover to Sustainable Mobility]。這個為期三年、由美國能源部、GM、Freescale、National Instruments 等單位贊助的大型競賽，主要目標是提升混合引擎動力車的效能、消除有害物排放並降低成本，今年進入第二年，參與此次競賽的 University of Wisconsin 團隊總監 Glenn Bower 表示：

「現在，已經有兩種人會購買混合動力車。工程師們購買混合動力車的原因是他們對這種科技著迷，而環保人士購買的理由是他們認為此舉可節省化石燃料。但對多數消費者來說，除非價格下降，否則他們不會購買混合動力車。... 我們所做的改良將為消費者提供更多節能優勢，因為它將僅花費約四千到五千美元的貼水，在一輛汽車約五到六年的生命週期中，大約可節省 1,000~1,500 美元的汽油費。」

報導中概略介紹前三名得主中，所採用的技術與實施方案，依稀憶及《綠色資本主義－創造經濟雙贏的策略》一書第二章「未來汽車：超級汽車與理想社區」的內文，書中提到：

世界上最大的產業，汽車運輸業，正朝著「四倍數」地方向前進。目前，汽車在提昇資源生產力已有重大突破，業者開始採用耐久性材料來封鎖材料循環。這些耐久性材料可以不斷重複使用，這將會大幅減輕空氣污染和溫室效應。然而，這必須透過徹底檢討汽車結構才能實現，重組這個已經在經濟體系中取得穩定發展地位的產業動力，並非來自上層決策者的命令、稅收或補助，而是來自於創新技術、顧客需求和企業之間的競爭。

雖過了六年，書中所提的數據與趨勢仍有一定的參考性。[Challenge X] 的參賽隊伍中，有若干隊採用燃料電池作為高效率的驅動並可重複利用煞車能量，這接近書中「超級汽車」的想法，就目前的技術來說，先進的混合電力動力系統，其重量只需要低於蓄電池的三分之一，再來，書中提到一般人對燃料電池中壓縮氫氣的安全疑慮：

裝著壓縮氫氣到處行駛的高效能汽車，事實上要比帶著等效能油箱的汽車還安全。... 雖然氫氣容易著火，但要達到燃點所需的空氣量，要比點燃汽油所需高出三倍，而引爆氫氣則需要七倍的空氣量。... 由於氫氣獨特燃燒性質，在 1937 年 Hindenburg 飛船災難事件中，沒有人是直接被氫氣燃燒死亡，有些人是死於柴油灼傷，有些死於跳船，而其他六十二名坐在燃燒飛船的乘客，都安全返回地面。這是因為氫氣火焰只在上空盤旋上升，所以才得以毫髮無傷地逃脫這場災難。

當然，動力來源只是其中一個議題，真正能大量生產、廣為接受的混合動力車仍有很大段的路要走，[Challenge X] 是個很好的里程碑，讓這之中的軟體、硬體、機構，以及控制等項目，能夠全面性的發展並投入應用，衷心期待未來人們不僅能獲得良好的交通便利性，也能對環境的破壞程度降到合理的水準。
由 jserv 發表於 July 17, 2006 04:18 AM